エンジンオイル交換、タイヤローテーションなどの整備、修理、カスタム等々ジャッキアップを行う機会って、まぁ、ある訳です。マニュアルを閲覧しても車載のいわゆるパンタジャッキで一輪づつジャッキアップする方法のみ･････。パンタジャッキもいまや別売りですし。効率を考えるとフロアジャッキとリジッドラックを使用して四輪ともジャッキアップするに越したことはありません。なにより安全ですし。
ソコソコの車重があるフリード･････。ホームセンター等で入手可能な小型なフロアジャッキでの両輪のジャッキアップは、ジャッキ自体が横転する可能性があり危険です。また、ストロークも足りないかも。アレはあくまでパンタジャッキの代替品という認識です。
フロアジャッキの受け皿はゴムパッド付きですが、汎用の100mm角x10mm厚のゴムプレートを受け皿の上に敷いて使用しています。
フロントのジャッキポイントの位置はサブフレームの中央、前輪車軸の少し後方です。ただ、少し奥なため、ノーマル車高のフリードでもフロアジャッキがスポイラーに干渉します。
フロアジャッキが入るスペースを確保するため、前輪をカースロープの上へ。後輪はカースロープに載せなくてもジャッキアップは可能ですが、使用したほうが作業性は上がります。また、ジャッキアップのときの車体の角度も少なくなり、より安全です。
フロントのジャッキポイントはココ。サブフレームの中央、穴が2つあいている突起部です。ココだけアンダーカバーで覆われていないため間違えることはありません。
タイヤの取り外しが伴う整備のときは、この時点でホイールナットを少しだけ緩めておきます。ユルユルでは危険なので、ホイールナットがホイールに着座し、手では緩まないけれどクロスレンチでは楽に緩む程度っていうんですかね、そんな感じです。ホイールナットを緩める最初の一発は、スピンナハンドルを使用すると楽勝だってことに最近気が付きました。
将来、何度もジャッキアップするハズ。スポイラーを基準とした位置をフロアジャッキにマーキング。真っ直ぐマーキング位置までフロアジャッキを挿し込めばソコはジャッキポイントとなります。もちろん最終的には、フロアジャッキの受け皿とジャッキポイントの位置関係を目視にて確認します。
フロアジャッキの受け皿がジャッキポイントの中央でジャッキアップできているかを確認しながらリジッドラックが入る高さまでポンピングします。フリードって重いな･････。
ジャッキアップする高さにもよりますが、サイドブレーキはかけていたほうが安全です。
リジッドラックをかけるのはサイドシルのジャッキポイントです。フロアジャッキの構造上、動作軌跡が弧を描くためフロアジャッキをゆっくり下降しては停止させ、リジッドラックの位置を微調整します。
無事着地しました。
近年のホンダ車のジャッキポイントは
・L曲げのジャッキポイント
・ボディ
・フェンダー
というように複数の鉄板が合わせてあり、その幅は15mm以上。一般的なリジッドラックの受けゴムの溝幅では吸収できません。塗装が剥がれたり、鉄板がめくれたりする可能性があります。
ワタクシ、リジッドラックの受けゴムの溝幅を追加工し拡大しています。
ちなみに使用しているリジッドラックはこのタイプ。耐荷重は3t、3段階の高さ調整、ラバーブロック付きの普通のヤツです。10数年前にストレートで購入したハズ。一脚￥2,000もしなかったんじゃないかなぁ。
似た商品は数多ありますがリキマエダのRD-300Gがいわゆるホンモノ。
ゴムプレートにはジャッキポイントがめり込んだ跡がクッキリ。ゴムプレートがなかったらフロアジャッキのゴムパッドが一発でグズグズになりますねぇ。
リアのジャッキポイントはココ。一世代前のホンダ車は牽引フックを兼ねていましたねぇ。4WDはデフにかけるのかなぁ。
フロントと比較するとフロアジャッキのポンピングも軽い、軽い。
リジッドラックをかけるのはサイドシルのジャッキポイントです。フロアジャッキをゆっくり下降しては停止させ、リジッドラックの位置を微調整します。
無事着地しました。
車体がリジッドラックにかかっている状態だと安心して作業が行えます。作業スペースをさらに確保したいときは、面倒ですがこの状態から再度ジャッキアップしてリジッドラックの高さを上げていきます。いきなり最高位は危険です。安全とは時間がかかるものです。
フロントのジャッキポイントはタイヤを外したこのアングルがわかりやすいかな。くれぐれもご安全に！
